“三块钱到地铁站，上车扫码。”春风伴着微雨，4月11日下午武汉东湖学院大三男生张语航背着包走出校园，看到学校南二门外停着的定制公交车。他钻进车里，拿手机扫描司机座位侧后方的二维码付了3元，坐下。

“师傅，是等坐满了才走吗？”车外一位同学边问边探头看车里还剩几个座位。司机热情地答道：“今天下雨天气不好，你们上车，扫码付款后给我看一眼就可以出发。”3位大学生欣喜钻进公交车。5分钟后，车上4名大学生在大花岭地铁站A出口外文化大道路边下了车，匆匆走进地铁站。

这是今年3月30日大花岭地铁站周边刚开通的定制微循环公交。这里新开通的公交线路围着文化大道、金樱街、红花路和新华街这条“环线”运行，工作日每天早6时30至8时30分、下午5时至7时以20分钟一趟的频率运行；周末与法定节假日则在上午9时至11时、下午1时至晚8时间以每15分钟一趟的频率运行，票价为每人每次3元。

记者现场看到，该定制公交所使用车辆与普通公交车相比小了很多，车长约6米、宽约2米、高约2.7米，车头有醒目的“定制公交”字样，右侧车门旁也挂有清晰的站点列表，车内可载客10人（不含驾驶员）。

“上个星期放假时我第一次看到校门口有这个车，问了票价，感觉三块钱很划算，我就上车试试，果然很快就把我送到地铁站。这周我已经跟好几个同学说了，下次出门我们再不用跟校门口拉客的大叔们砍价了。”张语航告诉记者。

记者向江夏交警了解到，去年夏天江夏交警在工作中发现大花岭地铁站周边非法营运的低速电动车、“老头乐”屡禁不止，调研周边交通情况后发现，这是因为周边校园与小区密集，但现有公交线路不足以满足周边学生与居民需求。去年8月22日，江夏区交管大队就此向江夏区公共交通管理办公室开出一张《联系函》，明确提出“建议在大花岭片区开通微循环公交线路”。

收到交警建议后，区里多家相关单位迅速开始行动，经过多次踏勘现场、调研分析片区高峰与平峰时段不同的交通流特征，关于微循环公交线路的线路、站点、适用车辆、停车区、运营时段一一敲定。今年3月30日，这条微循环公交线路正式投入运营。

“这两条微循环公交线路，覆盖了周边3所大学、3所小学、12所幼儿园、21个居民小区，还有两个人流较大的热门商圈，初步估算至少有4万人因此受益。”江夏区公安分局大桥派出所相关负责人介绍。

“不光是学生觉得方便，我们这些上班族也一样拍手称赞。”家住岭南小区的陈女士说，以前她每天早上都骑共享单车去地铁站，但碰到天气不好时就会坐网约车或“老头乐”，“但是网约车太贵、也不好等，黑车坐着不安心。”如今，她坐这趟公交去地铁站最多5分钟，价格便宜至少一半，人也安心。”

张语航也说，以前拖着行李箱从宿舍去地铁站至少要花20分钟，有的同学愿意花7至8元坐“老头乐”或者在校门口等网约车，他也坐过，但每次坐“老头乐”总觉得心里不踏实。“这种新的小公交车，既便宜又放心。”

江夏区交通管理大队二中队民警吴习恒介绍，该片区微循环定制公交开通十多天来受到不少高校师生与周边居民认可，但仍有部分还不知道公交线路已开通的居民和学生偶尔乘坐“老头乐”等非法营运车辆。民警提醒，这些非法营运车辆一般都未购置保险，一旦发生意外，乘客的安全得不到保障。“我们希望越来越多的住在周边的人选择乘坐这趟定制公交，更安全的交通方式。”